经历了一阵混乱的“降价”，“保价”，“承诺不降价”的跌宕起伏风波之后，各个车企即将迎来 2023 年上半年的一次大考——第二十届上海国际车展将在 4 月 18-27 日拉开帷幕。

　　面对更加激烈的新能源市场，究竟是掀牌还是掀桌？这篇文章就来和大家一起盘点那些即将在上海车展亮相的“热门”选手吧。

　　深蓝 S7 的外观保持了和 SL03 一样锋利和饱含战斗感的设计语言，车头给人一种较为强烈的冲击力。同时增程/纯电双车型也是采用了一样的封闭式前脸。

　　车尾方面，部分 SL03 车主诟病的车尾设计”用力过猛“在 S7 身上没有得到复现，传承自 SL03 的设计语言在 S7 这台 SUV 身上显得和谐许多。

　　而变化较大的则是内饰，深蓝 S7 选择用大尺寸的 AR-HUD 代替了传统的仪表盘，同时从图中的细节之处也能看出深蓝 S7 在内饰上是要比”前辈“ SL03 处理的更加精致。

　　深蓝 S7 作为深蓝汽车的首款 SUV ，其一经亮相便在社区内造成了不小的讨论度。作为“突破手”与 SL03 相比，我个人认为S7 即使面对比 SL03 更高级别的市场中也能有机会卷起一波浪潮，而悄然改名的深蓝汽车也会慢慢形成自己的一套售前与售后体系。大家可以期待一波属于深蓝的“show hand”操作。

　　小鹏 G6 作为品牌旗下的第二款 SUV 车型，却并未像前辈 G9 那般设计的沉稳大气。争议性较大的溜背式跨界 SUV 的设计使得小鹏 G6 的话题性拉满。我个人认为单就跳脱出原有的设计语言来说，小鹏 G6 的外观不能武断地以美丑定义（毕竟还没有真正摸到实车哈）。

　　在车型细节上，小鹏 G6 前脸依然采用了分体式大灯组的设计语言，特殊的地方在于小鹏的 LOGO 融入到了贯穿式的前灯带中。同时细看还能察觉新车将采用隐藏式充电口的设计。

　　车尾方面，新车采用了贯穿式的尾灯设计，整体尾部给人的感觉是较为厚重且敦实。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4753*1920*1650mm，轴距为 2890mm。

　　“传言中最便宜的 800V 车型”，小鹏在经过一段时间的低潮期后，G6 无疑是想为小鹏自身和消费者们打上一剂强心针的作品。而外观造型营造出的争议流量能否化为亮相和上市后的销量推力？期待小鹏 G6 后续能打出一场精彩的翻身仗。

　　smart 精灵#3 整体延续了精灵#1 车型的设计风格，通过申报目录的图片我们也可以推断出 smart 精灵#3 同样会有巴博斯版本。细节上，新车依旧采用了双色撞色的设计。

　　而在车尾方面能够明显感受到新车与精灵#1 车型的不同点：精灵 #3 采用了更加圆润的 Sportback 造型设计，定位为一款紧凑型轿跑式 SUV。

　　品牌迈入纯电化后，smart 在细分市场上依旧能保持较好的势头。而 smart 精灵#3 作为 smart 旗下第二款车型，跨界造型想必能够吸引更多年轻消费者的喜爱。精灵#1 作为前辈已经将地基打好，就看 smart 精灵#3 能够在这之上释放多少能量了。

　　极氪 X 在大家的认知中经常以精灵#1 的姊妹车型出现。作为极氪品牌下的第三款车型，虽然大体上依旧是极氪设计语言，但在细节上却有所差别。例如在前脸灯组方面，极氪 X 与 001、009 车型采用了不同的设计。

　　从侧面来看，虽然定位是紧凑型 SUV 设计，但极氪 X 的侧面造型更像是一台被加高过的两厢车。新车整体采用了短前后悬的设计，在轴距以及车内空间上有机会拿到不错的答卷。

　　而在更多的细节层面上，极氪 X 带来了无框车门、无框外后视镜和电控按钮的车门开启方式，内饰上也脑洞大开地打造出了可向副驾横移的中控屏设计。

　　我还记得我在动态里评价的第一台车就是极氪 X，彼时的它还叫 003 。而随着更多信息的公开，精致的外观，极致的性能，极氪的风格和紧凑小车之间碰撞出火花。拥有更多独特元素的极氪 X 有没有机会复刻“大哥” 001 的荣光在细分领域上冲破桎梏呢？

　　星 STERRA ES （原星途 E03 ）是星途旗下中高端品牌星的首款轿车，定位中大型电动轿车，在外观上采用了溜背的造型设计。侧面线条整体流畅不突兀，同时还将会搭载激光雷达。

　　STERRA ES 的前灯组并没有采用目前常用的分体式设计，但日间行车灯倒是采用了流行的贯穿式设计，大灯采用了一个狭长形的设计，使得整个灯组看上去非常紧凑。

　　内饰方面在之前的发布会没有进行全面展示，不过从充电演示界面可以看到，新车将采用一块悬浮式的中控屏幕，至于其他内饰布局需要等到正式发布方可知晓。值得一提的是，新车将支持 650V 高压充电，从 40% 充电至 80% 仅需 13 分钟。

　　星 STERRA ES 至今为止的情报披露还是比较少的，但这并没有限制我们对其的猜测和推论。作为星途旗下中高端品牌星的首款纯电轿车，STERRA ES 肩负的重担和地位毋庸置疑。星途能否在电动化的洪流当中走起来，我想 STERRA ES 是一个决定性的因素。

　　腾势 N7 的外观采用了与此前概念车一脉相承的 π-Motion 势能美学设计，从正面看，车头的冲击感非常强，两个大灯看着也是炯炯有神。

　　前保险杠两侧则各有一个激光雷达，激光雷达放在这个位置维修成本确实会有点高，不过 N7 对激光雷达的保护还是很到位的。并且也用黑水晶的材质让激光雷达和前脸相融合。

　　来到车侧，N7 的侧面姿态是 SUV 里面少有的流线设计，确实有一种猎跑的感觉。尺寸方面，N7 的长宽高分别为 4860*1935*1602mm，轴距为 2940mm。

　　而在去年的成都车展上，官方公布了腾势 N7 概念车的内饰设计手稿。从手稿图来看，新车的内饰设计与 π -motion 设计理念的无尽探索概念一脉相承。

　　想必大家对于腾势 N7 的“流星利箭”设计会有种稍微用力过猛的感觉，但在形成家族化的设计语言上 N7 相对而言还是成功的。车身的线 值得夸赞的点之一，无愧于”猎跑“ SUV 之名。而作为比亚迪产品阵列下首款搭载激光雷达的车型，腾势 N7 在智驾层面的表现也十分值得我们期待。

　　盼望着，盼望着，换装 NT2。0 平台的 ES6 终于来了。在外观方面 NT2。0 平台的车型都采用了 X-Bar 设计语言，这也导致 ES6 的外观其实并没有太大的惊喜，瞭望台式的激光雷达同样也会上车。

　　而在车尾，ES6 与其他兄弟车型打造出了”安能辨我是雄雌“的古怪同质感，在不看尾标的情况下广州专业抓龙筋，我个人确实比较难分辨谁是谁……和兄弟车型一致，ES6 在申报目录中也展示了电动可伸缩拖车钩的选择项。

　　“明牌”操作在我看来并不一定是坏事，老款的 ES6 虽然在本身的价位段并没有太大问题，但市场和消费者们已经在迫切期待 ES6 的继任者了。在经历诸多波折后，蔚来本身和信任蔚来的大家也确实需要一款能比肩 ET5 的 SUV 车型重拾信心，作为消费者，我们就来等待 ES6 ”明牌“之后的节奏如何吧。

　　相比同门 ES6 ，EC6 的改变无疑更多：换装 NT2。0 平台后摆脱了以往较为臃肿的尾部，转而向同样风格的”大哥“ EC7 看齐，或许称呼它为 EC7 “青春版”也不是不行？

　　作为一台主打运动化的个性跨界 SUV ，一溜到底的尾部配合隐藏式的电动尾翼，新款的 EC6 在外观上对比老款确实是较大的升级，同时电动可伸缩拖车钩的选配也给了这种个性车更多可能的乐趣。

　　其实同门的 EC7 已经暴露出一个比较严重的问题：12 月发布，次年 5 月才能开始陆续交付。这样漫长的等待时间无论是在越来越卷的市场，还是对于 EC6/EC7 这种较为小众的个性车型而言都是毁灭性的打击。而 EC6 同样作为“明牌”选手，现在似乎只剩下一个问题：什么时候能到消费者们手上？让我们看看 EC6 之后的节奏如何吧。

　　高合在印象里一向是那种“离经叛道”的机能少年，不过 HiPhi Y 给人的第一眼不再是这样了。虽然外观上给人相对成熟许多，但展翼门的存在还是在告知大家”内核“不变。

　　对标保时捷Macan EV ？高合 HiPhi Y 的硬件实力确实不差，可实现后轮转向等功能，基于 H-SOA 电子电气架构，搭载了禾赛的激光雷达、英伟达 Orin-X 芯片等等。当“离经叛道”的少年开始走向成熟收敛棱角，相信中高端的电动化市场上高合 HiPhi Y 能成为有力的搅局者。

　　作为比亚迪新的入门级别车型，海鸥的整体风格偏向运动，硬朗的造型看上去与市面上的同级车型有较大的差异。

　　车身侧面能看到，新车采用了类似海鸥翅膀后掠的俯冲姿态设计，裙线部位的深色装饰条微微上扬，让人想到海鸥的飞行姿态。

　　尾部细节也非常有气势，贯穿式尾灯具有很强的辨识度，两侧是“冰晶凝霜”造型，立体渐变的设计非常有科技感。

　　动力方面，新车将基于 e 平台 3。0 打造，并匹配峰值功率 55kW 的单电机。续航方面，新车申报了两种电池包，分别为 30。08kWh 和 38。88kWh，CLTC 续航对应的是 305km 和 405km。

　　同级中少有的长续航选手，同时还下放了 e 平台 3。0 的各种黑科技。海鸥在 A0 级别的市场中非常有机会能够为比亚迪带来一场销量上的胜利。而在竞争对手加快步伐的情况下，海鸥虽然不用担心产品力，但在节奏上能否做到后发制人？期待海鸥交出的答卷。

　　作为哈弗品牌全新新能源系列，枭龙 MAX 整个外观造型设计和过去的哈弗有着非常明显的区别，整车外观造型设计以战斗机为灵感，特性满满。

　　侧面造型方面，上方一条腰线从前大灯一直贯穿至尾灯，配合下方的上扬腰线，整个侧面看起来比较大气，不显臃肿。

　　而在内饰上枭龙 MAX 采用了目前新能源车型常用的主流设计，三块大屏 + W-HUD 的组合，在屏幕配置方面属于拉满状态。中控也同样有着战斗机操作台般的风格。

　　在 15-20 万元的价位段，宋 PLUS DM-i 无疑是枭龙 MAX 最强劲的对手，后发将至的枭龙 MAX 诚然在配置上相对会更有优势，但能否对宋进行单点突破还需要更多的因素推动。消费者选择这个价位段的车型往往对价格和品牌较为敏感，背靠长城新技术的枭龙 MAX 如果有足够诚意的定价，是有机会撬动宋 PLUS 冠军地位的。

　　”硬汉“外表有一颗电动芯。捷途旅行者延续了捷途 T-1 概念车的硬派风格外观造型，整车轮廓见棱见角，同时中网和前保险杠都使用黑化设计，并配有双拖车钩，让整车看起来更符合硬派的定位。

　　从侧面来看，旅行者拥有外凸的黑色轮眉，并配备大尺寸的轮胎，尾门还设计了小书包，展现出硬派风格。值得一提的是，新车将提供 5 座和 7 座版本，其中 5 座版车长在 4。8m 左右，7 座版在 4。95m 左右。

　　内饰方面，新车同样采用了非常硬朗的造型设计，凌厉干脆的线条与车辆外型的硬汉气质相互呼应。 大尺寸液晶仪表和悬浮式中控屏增加了科技感，而中控区域的扶手，空调出风口等细节的设计更进一步突出车辆的硬派定位。

　　动力方面，新车采用五代的 1。5TGDI + 3 挡 DHT 混动专用变速器的组合。不过纯电续航里程方面暂无确切的消息。

　　难得在外观上如此硬派的车型采用了插混动力系统广州专业抓龙筋，虽然在这一块的细分市场有着诸多有实力的选手，但可以“带电”的玩家仍是昂贵的少数。我个人认为捷途旅行者是有机会抓住这短暂的空窗期率先出手的，毕竟好事宜早不宜迟。

　　吉利银河 L7 是吉利银河智能电混系列首款车型，定位家庭首选插电混动车型。在外观方面采用了纯电化的全封闭前脸设计。

　　来到车侧，我们能看到吉利银河 L7 采用了一种俯冲姿势的侧面设计，下倾的腰线使得车侧看上去非常具有动感。

　　尾部相比车头的风格会显得层次感更足，并且在车灯上方还有一个类似小鸭尾的设计广州抓龙筋服务，这也是 SUV 车型上比较少见的。同时银河 L7 采用了隐藏式后雨刮的设计，在同级也较为少见。

　　而在内饰部分，吉利银河 L7 的内部配置算是满满诚意，副驾配有腿托，并且前方还有一块 16。2 英寸的超大副驾屏，这几点无疑是银河 L7 想与对手们制造出的差异化卖点。

　　“天下苦宋久矣”，面对宋 PLUS DM-i 在销量上的大获成功，相信没有车企会不去想撬动这块蛋糕。吉利银河 L7 便是吉利交出的一份答卷。从差异化来说银河 L7 营造的还是比较成功的，但如果想和冠军“抗争到底”，那银河 L7 可能还需要一份有勇气的定价。当然车企卷起来作为消费者自然乐见其成，也期待一手银河 L7 后续的表现。

　　从“帅小伙”变“帅大叔”？新雅阁的外观收敛了部分年轻的锐气，黑化的多边形前格栅代替了以往的大嘴式前脸，同时细长的大灯给人一种锐利的感觉，稳重不失锋芒。

　　车侧方面，新车相较于现款车型显得更加修长和优雅，相比前脸收敛的设计，侧面姿态更加运动和讨喜。

　　车身尾部方面，也是整车最大的亮点之一，贯穿式尾灯设计营造出“叠层”的效果，提升了车尾的层次感。同时小鸭尾的存在也在宣告本田骨子里的运动气息。

　　进入到座舱之中，12。3 英寸悬浮式中控屏幕 + 10。2 英寸仪表盘依旧是中控核心。而最大的亮点无疑是屏幕下方的智能屏旋钮替代了海外版本的机械三旋钮。

　　雅阁虽然褪去了部分运动的元素，但新家族式语言设计和全新的插混动力还是能保持足够竞争力的。相比同级别的传统对手，新雅阁无疑有种“破而后立”的冲劲。作为中型轿车的佼佼者，我个人认为在电动化新时代下的十一代雅阁仍旧是第一梯队的有力选手。

　　虽然大众 ID。7 的外观还有着数字化的伪装，但是从细节能够看出新车将采用造型犀利的头灯设计，并且贯穿式的灯带也隐藏于尾灯之下，构建出了更加年轻化的风格。

　　从曝光的官图来看，新车将采用熟悉的 ID。 家族化内饰设计，其中中控台由位于方向盘前方的窄长仪表屏和大尺寸的中控屏组成，并且档把也换装回了常规的怀档。

　　大众的 ID。 系列虽然在国内一直保持着一份良好的势头，但稳中求进的大众带来的 ID。7 在如今节奏迅疾的国内市场里想继续乐观下去无疑是一件难事。不过在车型上一贯奉行中庸之道的大众或许也能在电动化的激流中带来不一样的惊喜呢？ID。AERO 的惊艳能有多少转化在 ID。7 的身上，就看后面的亮相了。

　　作为比亚迪高端品牌的首款车型，仰望 U8 走了硬派 SUV 路线，整体造型比较方正。虽然是四轮电机驱动的一款车型，但 U8 仍然有发动机的存在，所以前脸也就没采用封闭式设计。

　　从侧面造型更能看出新车的硬派越野的定位，方盒子的造型非常明显。上腰线相对简洁，但在底部位置采用了更多曲线设计。

　　对于比亚迪来说，仰望品牌不仅仅是比亚迪产品售价最高的品牌，同时还承担着“秀肌肉”的角色。定价“百万级”的仰望 U8 来说，最前沿的技术都会集于一身。可能仰望不需要多高的销量，更多需要为比亚迪在高端市场上“打个样”，证明不管是低端、中端、高端甚至百万级别的车型也能做好拿出，就够了。

　　仰望 U9 的定位是一款纯电性能超跑，不过目前还没有太多关于 U9 的信息，推测在上海车展上只是亮相。外观方面，新车采用了 “ 星空 ” 元素的大灯设计，正是取自星舰穿越太空的灵感。

　　而在最近公布的新官图中，我们能见到仰望 U9 的全新配色和硕大的尾翼。不过正式亮相是否装配未知。根据此前消息，新车将搭载比亚迪最新的易四方技术，百公里加速达 2 秒级。

　　来自比亚迪的超级跑车，我个人认为仰望 U9 在很长的一段时间可能都将处于“可远观而不可亵玩焉”的状态。毕竟大家更关心的是其车型上所搭载的包括易四方在内的各种比亚迪未曾展露过的黑科技。不过“中国超跑”和两秒级别的加速还是足够令人兴奋的，期待 U9 正式上市后的动向。

　　迈 EQS SUV 本质上是基于 EQS SUV 而来，因此从谍照上来看整体车身造型与此前发布的 EQS SUV 基本一致，量产后将会在外观以及内饰上进行区隔。

　　虽然前脸以及尾部均覆盖了伪装，不过在牌照框下方的通风口区域可以发现垂直布局的中网设计，这是现阶段迈车型的标志性设计，也是区别与 EQS SUV 的地方。

　　车尾部分，新车尾灯组预计也将使用贯穿式的设计，两侧尾灯内也采用了与 EQS 相同的螺旋式设计，点亮后极具辨识度。

　　同样作为百万级别的选手，迈一直以来都会给人一种“老钱”既视感。而电动化的新星之火遇到了古典派选手，老派的贵族也需要接受电动化的洗礼，迈 EQS SUV 会如何解读在全新世代的电动化奢靡风格呢？

　　外观方面，沃尔沃 EX90 整体延续了 Concept Recharge 概念车的设计；标志性的雷神之锤大灯依旧能够让你一眼就看出这是一台沃尔沃。细节上，纯电驱动的沃尔沃 EX90 采用了封闭式的格栅设计，而格栅中间则为内嵌可发光的沃尔沃品牌 LOGO。在封闭式格栅下方，则是运动风格明显的下格栅。

　　沃尔沃官方称，EX90 的侧面设计灵感源自于游艇，而我们也确实能够从官图看出 EX90 侧面端庄但又不失灵动的线条设计语言。值得一提的是，新车采用了黄金比例作为设计参考，并且采用了隐藏式门把手和低风阻轮圈的设计，这使其 EX90 的风阻系数优化到了 0。29Cd 。

　　在车辆外部的硬件方面， EX90 的车顶正上方配有来自 Luminar 的激光雷达，其探测距离达到 250 米。此外，新车还将配备 16 个传感器、8 个摄像头以及 5 个雷达，智驾部分将搭载英伟达 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，算力达 254 TOPS 。

　　内饰方面，沃尔沃 EX90 依旧延续了沃尔沃家族一贯以来简洁但不失豪华感的北欧风格设计。而在硬件上，新车将配备 14。5 英寸的悬浮式中控屏，内置高通骁龙 8155 芯片，其可以为 EX90 的座舱带来丰富的交互功能，并将支持 FOTA 升级。

　　沃尔沃 EX90 作为沃尔沃在电动化时代拿出的最新力作，表明着沃尔沃在智能化和电气化的道路上更进了一步广州专业抓龙筋。身处欧洲这种对电动化激烈推进的地方，沃尔沃给予大家的这一份纯电旗舰 EX90 就目前来看显然是良好的答卷。

　　蓝山 DHT-PHEV 在外观方面采用了全新的设计，封闭式的前脸设计也算是跟上了潮流，并且从视觉上来说看着也简约了不少。发动机盖并没有采用融合设计，而是明显做出了层次感，看上去挺有辨识度。

　　来到车侧，作为一款中大型 SUV，蓝山 DHT-PHEV 的侧面线条平直且舒展，尾部也没有采用下溜的造型设计，使得第三排和后备箱有一个不错的空间表现。

　　蓝山 DHT-PHEV 的车尾与车身位置的设计是一致的，都比较方正，看上去很协调。后贯穿式尾灯比较有设计感，同时也拉宽了尾部的视觉效果。

　　而在内饰方面，蓝山 DHT-PHEV 采用了全新设计，屏幕方面也采用了双联屏，类似福特EVOS ，中控和副驾是连起来的一个大屏幕，并且在前方还配有一个大尺寸的 HUD。

　　30 万上下级别的价位区间无疑竞争十分激烈，增程领域有理想的 L8 和 L7，而在纯电领域有智己的 LS7，价格都在 30 万左右，蓝山 DHT-PHEV 静态实力虽强，但还是需要消费者的选择。如果蓝山 DHT-PHEV 想要冲出一片天，那就需要有个合适的价位进行突破。

　　作为一名强有力的 MPV 选手，广汽传祺 E9 的登场显得有些过分低调：仅在申报目录中出现过一次前脸样式，并且那时的它还不叫 E9。

　　虽然除了前脸外大体基本与 M8 一致，但 E9 作为插混车型将会搭载 2。0TM 混动专用发动机， P1+P3 双电机 2 挡 DHT 广州抓龙筋工作室，弹匣电池等广汽“看家本领”。

　　M8 在 20-30 万元的 MPV 价位段已经证明了自己的成功，而随着 E9 插混 MPV 车型的到来，它所面对的就不只是传统 MPV 领域的对手了。由理想带头的中大型六座 SUV 以及 MPV 新贵腾势 D9 已经占据了绝大部分的市场，产品力到位的线 如何突围了。

　　领克 08 在外观上相对以往的车型有着比较大的进化，脱胎自“THE NEXT DAY”概念车型的前脸将优雅与运动风格和谐地统一。

　　侧面造型上最吸引人注目的无疑是从外后视镜延续到下方的“鲨鱼腮”设计。事实上“鲨鱼腮”上是“ LYNK&CO ”的迎宾灯带，不过有着交通法规限制，所以迎宾灯只有在车门打开时才会亮起。

　　而来到尾部，后贯穿式尾灯会一直延伸至翼子板处，与前日行灯相呼应。同时尾部还采用了隐藏式雨刮的设计。

　　走入车内，浓浓的领克风格扑面而来。不同材质之间混搭造就的座舱，又能看到大面积的仿麂皮设计，让人会想起以往的 03+ 和05+ 车型，而不同之处在于 08 在营造更好的精致感，再来裹挟着几分战斗气息。

　　领克品牌主打的新潮与运动感在 08 身上得到了很好的诠释，同时 Flyme Auto 的上车也意味着之前饱受诟病的领克智能座舱摇身一变成为了第一梯队的领跑者。短板补齐，长板再续，犹如新生的领克 08 非常有机会代表领克在中型 SUV 的市场上大有作为。

　　外观方面，哪吒 GT 的外观采用了十分个性、运动化的风格，同时也区别于以往哪吒车型的风格，在灯组造型方面采用了比较锋利的设计。此外，前脸两侧还搭载了三角造型的导风口装置，在前机舱盖上也有两个通风口，进一步提升了前脸的冲击力。

　　来到车侧，新车的车头下倾角度非常大，这也符合作为一款跑车的定位，尾部相比车头来说要厚实不少，并且还有一个上翘的小鸭尾设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4715*1979*1415mm，轴距为 2770mm。在尺寸上也是突破了传统跑车的固有比例，采用了一个较为宽体的设计 。

　　进入车内，哪吒 GT 的内饰延续了哪吒 S 的设计语言，新车采用 17。6 英寸的中控屏，分辨率为 2。5k。同时还采用了许多翻毛皮、仿碳纤维并且还有许多绿色缝线。

　　有 SUV ，有轿车，有跨界轿跑，那当然可以有双门跑车。另辟蹊径选择了双门跑车的赛道，哪吒 GT 这张牌打出去需要莫大的魄力。一台定价在 20 万元级别的纯电四门跑车，我想这就是哪吒对于我们“没有汽车文化”这句批判的回击。

　　在外观部分，虽然极星 4 还覆盖着较厚的伪装，但从前脸还是能看到一些极星车型的特征，例如前车灯就采用了与之前披露的极星 5 一致的设计。

　　从车侧来看，溜背的造型设计看上去非常运动，而根据此前官方发布的预告图能了解到，极星 4 的尾灯采用了贯穿式设计，看上去非常有辨识度。

　　如果极星 1 和极星 3 是极星昂贵的秀肌肉产品，极星 2 和即将到来的极星 4 便是极星对于走量市场亮出的答案。虽然在国内极星 2 显得略感乏力，但在全球范围内极星的设计还是得到了相当的认可。而当极致的设计遇到了车机界新贵，想必能碰撞出不一样的火花。

　　作为 2023 年首个大型车展，上海车展对于车企们的重要性毋庸置疑。而硝烟弥漫的市场环境想必也会令各家车企在本次车展上开始秀肌肉和亮操作。在 4 月 18 日开幕的上海车展上，有关于更多新能源车型的报道，我们将会持续跟进，还请大家保持关注。广州日式私密spa广州高端日式spa